没有方向盘，火车如何变道？

　　站在火车站台上，当一列时速350公里的复兴号列车从眼前呼啸而过时，有些朋友会发出这样的疑问：这个没有方向盘的火车是如何在纵横交错的铁路网上灵活变道的？其实这个看似简单的问题背后，隐藏着人类工业制造的一个大智慧。

　　在铁轨的交叉处，其实会有道岔装置，这个道岔装置正是火车变道的核心机关。这个由两根可移动钢轨组成的精巧机构，就像铁轨上的交通指挥家。当需要变道时，道岔尖轨会精准的进行移动，让列车驶入新的行进路线。

　　据了解，在早期的铁路时代，道岔扳动需要扳道工手持信号旗手动扳动道岔。19世纪发明的机械联锁装置，将道岔与信号灯首次形成联动系统，至今仍能在某些老式车站看到其运作的身影，现代道岔系统已经进化成数字化控制的精密装置。

　　除了道岔装置，钢轨上还有一套“自动驾驶”系统。传统铁路采用集中式控制系统，调度员在控制中心通过沙盘推演般的操作指挥列车运行。而现代高铁的CTC调度集中系统，已经实现全自动进路排列。

　　从19世纪的手动道岔到今天高铁线路上的无砟轨道智能道岔，这个机械装置见证了人类交通文明的演变，未来铁路将向更智能方向发展，这种深藏于铁轨之下的变道智慧，也为中国高铁领跑世界进行了科技助力。（何飞）